For sale! The largest collection of Fords in the world


More than 200 cars and 50 motorcycles from the famous Den Hartogh Museum in The Netherlands are to be sold by Bonhams in June – and all at no reserve

 

For sale! The largest collection of Fords in the world

 

The contents of the world-famous Den Hartogh Museum in The Netherlands, believed to be the largest collection of Fords in the world, is to be offered for sale by Bonhams on 23 June 2018.

The incredible single-owner collection comprises more than 200 Ford and Lincoln cars and commercial vehicles, from Ford Models A, B and C to ice cream vans, ambulances and fire engines, as well as more than 50 motorcycles.

Every lot will be offered without reserve at an all-day sale that will take place at the Den Hartogh museum in Hillegom, just outside Amsterdam.

See also…

 

The museum was founded and curated by Piet den Hartogh, who bought his first Ford in 1956. Piet was inspired by the Ford trucks used by his father for his transport company after he graduated from barges and horse-drawn carriages to more modern modes of transport.

The collection grew rapidly, as Piet sought to collect an example of every single Ford model, ranging from the 1903 Model A to more modern camper vans and even a Canadian police-issue snowmobile. During the 1990s Piet’s wife suggested turning the vast collection in to a museum, to share the collection with other Ford enthusiasts across the world.

Piet’s daughter, Greske, has run the museum for many years, but the family has now decided that it’s time to close the museum and sell off the collection.

Rupert Banner, Bonhams Group Head of Motoring, commented: ‘This is an extraordinary opportunity, and one which Bonhams is delighted to have been selected to undertake. The Den Hartogh collection is legendary throughout Europe, and has been a pilgrimage for Ford aficionados for many years.

‘It will be a pleasure to offer this astonishing range of Fords and Lincolns on site at the museum which has so carefully housed them for the past 21 years. Every vehicle must be sold and each lot is offered without reserve, meaning that both Ford enthusiasts, and the wider collecting community, will be able to bid for their own piece of the marque’s history.’

More details on the Bonhams website.

 

https://www.autoclassics.com/posts/news/worlds-largest-collection-ford-for-sale

https://www.fordmuseum.nl/

https://www.otosaigon.com/threads/sap-dau-gia-bo-suu-tap-xe-ford-co-dien-lon-nhat-tren-the-gioi.8857921/

 

Advertisements

Toyota từ chối sử dụng Android Auto vì vấn đề bảo mật


android-auto.

 

Theo Toyota, Android Auto thu thập quá nhiều thông tin của người dùng từ tốc độ, ga, nhiệt độ nước làm mát và dầu cũng như vòng tua động cơ… trong khi Apple Play chỉ cần biết chiếc xe có đang chạy hay không. Điều này làm hãng xe Nhật vẫn còn e ngại việc trang bị Android Auto cho xe.

Toyota từng có thời kỳ từ chối cả Android Auto lẫn Apple CarPlay để phát triển hệ thống thông tin giải trí riêng. Mãi cho đến tháng 1 năm nay, hãng này mới ra mắt dòng Avalon 2019 và hệ thống Apple CarPlay tương thích trên nó. Đó cũng là sản phẩm đầu tiên sở hữu Apple CarPlay của hãng. Tuy nhiên, quan điểm của Toyota về Android Auto thì không dễ dàng thay đổi.

Quản lý chương trình phát triển dòng Avalon – ông Mark DeJong cho biết: “Chúng tôi là một công ty thận trọng nên chúng tôi muốn đảm bảo mọi thứ đều ok trước khi trang bị”. Ông cũng khẳng định việc hãng quan tâm đến sự riêng tư của khách hàng và sẽ luôn cứng rắn về điều này.

2019-toyota-avalon.
Toyota Avalon 2019 là mẫu xe đầu tiên của hãng được trang bị Apple CarPlay

Toyota là một trong số ít các hãng ô tô chậm chạp trong vấn đề tích hợp các hệ thống thông tin giải trí kể trên. Trong khi các hãng xe khác khá cởi mở, thì Toyota lại luôn tỏ ra lo ngại khi phải kết hợp với bên thứ ba. Họ thích tự tạo hệ thống thông tin giải trí của riêng mình hơn để chắc rằng nó vận hành mượt mà và bảo mật.

Lo lắng này cũng có cơ sở khi tờ Motor Trend từng tố cáo Google thu thập rất nhiều thông tin về hành trình của người lái. Thông qua Android Auto, hãng này thu thập thông tin của người dùng từ tốc độ, ga, nhiệt độ nước làm mát và dầu cũng như vòng tua động cơ… trong khi đó chính sách của Apple Play chỉ cần thông tin là “chiếc xe có đang chạy hay không”.

2019-toyota-avalon (1).

Màn hình thông tin giải trí của Toyota Avalon 2019

Google cũng phản bác lại cáo buộc trên khi tuyên bố: “Chúng tôi rất coi trọng yếu tố bảo mật và không hề thu thập data người dùng như tờ Motor Trend nói. Ngoài ra, người dùng được lựa chọn việc chia sẻ thông tin với Android Auto hay không khi sử dụng. Các thông tin này chỉ giúp cải thiện trải nghiệm người lái, và hệ thống có thể cung cấp vị trí chính xác hơn cho chiếc xe”.

Theo phát ngôn đó, có thể thấy Google chỉ hứa sẽ bảo mật, chứ không hề bảo là không thu thập thông tin của người dùng. Và đó chính là điểm cốt yếu khiến Toyota vẫn tiếp tục tránh né việc trang bị Android Auto trên xe vào thời điểm này.

Theo Motor 1

Mazda’s SkyActiv-X: diesel fuel economy from gasoline engine


About self-driving cars

The internal combustion engine, now more than 200 years old, will be with us for a long time to come yet.

Powering more than 1 billion vehicles on the planet and almost 100 million new ones each year, it is the default way to move vehicles along the world’s roads.

With its carbon emissions now conclusively implicated in climate change, electric cars may seem like a panacea—but they will take many decades to become even half of the planet’s vehicle fleet.

DON’T MISS: How Mazda’s SkyActiv-X engine, based on HCCI, actually works (video)

With that in mind, small Japanese carmaker Mazda has put a huge amount of research into improving the thermal efficiency of the standard combustion engine to lessen its ill effects on the environment.

The average gasoline engine wastes 70 to 75 percent of the fuel’s energy content in heat and noise. Suppose that could be improved on…

View original post 495 more words

The Fourth Industrial Revolution – Cách Mạng Công Nghiệp Lần 4


Ebook tiếng việt : The Fourth Industrial Revolution – Cách Mạng Công Nghiệp Lần 4

The Fourth Industrial Revolution-Cuoc cach mang cong nghiep lan 4

https://nguoidentubinhduong.files.wordpress.com/2017/07/the-fourth-industrial-revolution-cuoc-cach-mang-cong-nghiep-lan-4.pdf

 

Cuộc Cách mạng Công nghiệp Lần thứ tư

Klaus Schwab

Người dịch:

Đồng Bích Ngọc

Trần Thị Mỹ Anh

MỤC LỤC

Lời mở đầu 1
1. Cuộc Cách mạng Công nghiệp Lần thứ tư 4
1.1. Bối cảnh lịch sử 4
1.2. Thay đổi sâu sắc và hệ thống 6
2. Các Nhân tố Thúc đẩy 10
2.1. Các xu thế lớn 10
2.1.1. Vật lý 10
2.1.2. Kỹ thuật số 12
2.1.3. Sinh học 14
2.2. Điểm bùng phát 18
3. Tác động 20
3.1. Kinh tế 20
3.1.1. Tăng trưởng 20
3.1.2. Việc làm 24
3.1.3. Bản chất của việc làm 33
3.2. Doanh nghiệp 36
3.2.1 Kỳ vọng của khách hàng 38
3.2.2 Những sản phẩm được nâng cao chất lượngnhờ dữ liệu 40
3.2.3 Đổi mới trong hợp tác 41
3.2.4 Các mô hình điều hành mới 41
3.3 Quốc gia và toàn cầu 48
3.3.1 Các chính phủ 49
3.3.2 Các quốc gia, khu vực và thành phố 53
3.3.3 An ninh Quốc tế 58
3.4 Xã hội 67
3.4.1 Bất bình đẳng và tầng lớp trung lưu 67

 

3.4.2 Cộng đồng 69
3.5. Cá nhân 72
3.5.1. Bản sắc, Đạo lý và Đạo đức 73
3.5.2. Kết nối con người 75
3.5.3. Quản lý Thông tin Công cộng và Cá nhân 76
Con đường Phía trước 79
Lời cảm ơn 86

 

Phụ lục: Biến đổi Sâu sắc 88
1. Công Nghệ Cấy Ghép trên Cơ thể Người 89
2. Hiện diệnSố 91
3. Ánh mắt Trở thành Phương tiện Giao tiếp mới 92
4. Thiết bị đeo trên người kết nối Internet 95
5. Mô hình Điện toán Phân tán rộng khắp 97
6. Siêu Máy tính Bỏ túi 99
7. Lưu trữ cho Tất cả 103
8. Mạng lưới Vạn vật Kết nối Internet 105
9. Ngôi nhà Kết nối 109
10. Các Thành phố Thông minh 111
11. Dữ liệu Lớn cho Những Quyết định 113
12. Những Chiếc Xe Không Người lái 114
13. Trí tuệ Nhân tạo và Trình Ra Quyết định 117
14. Trí Thông minh Nhân tạo AI và các Công việc Bàn giấy 119
15. Người máy và Dịch vụ 122
16. Bitcoin và Đầu mối phân phối Blockchain 124
17. Nền Kinh tế Chia sẻ 125
18. Chính phủ và Đầu mối phân phối (Blockchain) 128
19. In và Sản xuất sử dụng công nghệ 3D 129
20. Công nghệ In 3D và Sức khỏe con người 132
21. Công nghệ in 3D và Các Sản phẩm Tiêu dùng 134
22. Con người được Thiết kế [103] 136
23. Công nghệ thần kinh Neurotechnologies [104] 138
Notes   141

Xe hơi cũng là một sản phẩm công nghệ !


nghia-dia-xe-oto-xe-hoi-ton-kho

Xe hơi ‘lên đời’ liên tục: thuê chạy thôi, mua làm gì

 

Cũng như điện thoại mới, xe hơi cũng cập nhật công nghệ liên tục và đời sau tân tiến hơn đời trước. Chính vì vậy mà xu hướng thuê xe thay vì mua tốn kém được nhiều người chọn lựa.

Thoát khỏi giá trị sử dụng của một phương tiện di chuyển đơn thuần, xe hơi ngày càng tích hợp công nghệ đỉnh cao. Và vì thế, người đi xe cũng không chỉ mua một phương tiện giao thông, mà còn muốn trải nghiệm sự êm ái và công nghệ đỉnh cao ấy.

Khi xe là sản phẩm công nghệ

Xu hướng sử dụng này nghe qua khá giống với một chiếc điện thoại thông minh trong thời đại bùng nổ công nghệ, khi người ta không chỉ nghe – gọi, mà còn thường xuyên thay đổi điện thoại để chạy đua công nghệ và mẫu mã.

Báo Los Angeles Times của Mỹ ví von rằng, thời nay là lúc “mối quan hệ ngắn hạn” giữa người dùng và chiếc điện thoại thông minh cũng đã thể hiện ở cách họ đối xử với xe hơi. Và thay vì mua một chiếc xe, nhiều người Mỹ hiện nay đang chuyển sang thuê mướn.

Hình thức này cho phép họ tận dụng một chiếc xe mới hoặc xe đã qua sử dụng trong một khoảng thời gian chừng ba năm mà thôi, tức tương đương giai đoạn gắn bó với điện thoại.

Tờ báo Mỹ dẫn một kết quả nghiên cứu mới đây từ công ty nghiên cứu xe hơi Edmunds (trụ sở California, Mỹ) cho thấy số lượng xe thuê tại Mỹ đã tăng rất mạnh trong vài năm trở lại đây. Từ 1,4 triệu xe năm 2009, lượng xe thuê đã tăng lên 4,3 triệu chiếc năm 2016, và đánh dấu 7 năm tăng trưởng liên tục trong thị trường này.

Song song đó, “vòng đời” của một chiếc điện thoại thông minh trong tay người dùng ngắn đi khi các tích hợp công nghệ gia tăng, thì hiện nay điều này cũng tương tự đối với xe hơi.

Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất xe hơi bắt đầu tự gọi mình là “công ty công nghệ”, tức chuyển sang một bước nhảy vọt mới trong việc thâm nhập cuộc chiến phát minh phần mềm, phục vụ các mục tiêu cải thiện khả năng điều hướng, an toàn, cũng như các hệ thống giải trí số. Đây là những tính năng ít thấy trong nhu cầu người dùng trong giai đoạn 5 năm trước.

Karl Brauer, giám đốc xuất bản tại công ty nghiên cứu Kelly Blue Book nhận xét: “Đó là một cảm giác gia tăng không thể chối cãi, rằng cũng giống như việc một chiếc ti-vi hay máy tính hiện nay trở nên mau lỗi thời, thì những chiếc xe cũng vậy thôi”.

Ứng dụng công nghệ đã trở nên quá phổ biến đối với xe hơi, khi có đến 49 thương hiệu bao gồm cả KIA, Honda, Ferrari… hiện tích hợp ứng dụng Apple CarPlay để kết nối điện thoại iPhone với màn hình xe.

Các tài xế vì vậy có thể gọi điện, nghe nhạc trong khi vẫn giữ sự tập trung khi đi đường. Thậm chí xe giờ có hàng trăm tính năng công nghệ khác nhau phục vụ từng li từng tí trong việc dò đường, tự động tìm chỗ đậu, tự động điều chỉnh tốc độ… Các sản phẩm xe hơi được tích hợp “tiện ích khủng” vẫn tìm cách hạ được giá bán của họ để bán chạy hơn.

Thuê xe để khỏi sợ chán

Theo dự đoán của các nhà phân tích, rồi công nghệ cũng trở nên phổ biến và hạ giá thành. Điều này khiến các chủ xe đặt yêu cầu về công nghệ cao hơn, và vì thế họ cũng dễ… chán hơn.

Los Angeles Times lấy ví dụ về Nick Hammes, người vừa thuê một chiếc Ford C-Max Energi đời 2017 trong thời gian ba năm hồi tháng 6, khẳng định rằng dù rất thích thú, nhưng cũng không muốn tự trói buộc bản thân để xài một chiếc xe 2017 cho tới năm 2027 được.

“Sự phát triển công nghệ trong những chiếc xe này không hề chậm lại, và khi ấy, việc thuê một chiếc xe đồng nghĩa bớt phần mạo hiểm. Với cách này, tôi có thể xem xét tình hình trong ba năm tới như thế nào”, Hammes nói.

Thực tế, các nhà sản xuất cũng hài lòng khi người dùng muốn thuê thay vì mua, bởi dẫu sao nó cũng gia tăng lượng lưu thông hàng hóa từ hãng tới đại lý và người dùng.

Tiền thuê xe trong khi đó được tính dựa trên giá xe và sau đó kèm theo thỏa thuận thay đổi sản phẩm. Ví dụ sau hợp đồng thuê 3 năm, người ta có thể ngưng không thuê chiếc đó nữa, và chuyển sang lái thử một dòng sản phẩm mới hơn.

Đó là sự tưởng tượng đúng thực tế, vì trải nghiệm siêu xe trong khi không tốn nhiều tiền chính là động lực của xu hướng thuê xe như đã nêu. Trong năm nay, Lexus cho biết 65% doanh số của họ thuộc về hợp đồng thuê, tăng lên so với mức 61% của năm ngoái. Chỉ số này tương đương với Infiniti, BMW và Audi trong danh sách những thương hiệu có tỉ lệ xe thuê chiếm nhiều nhất.

Tình hình thực tế cho thấy ít có người đổi thương hiệu sau hợp đồng thuê, điều này cũng khiến các nhà sản xuất hài lòng vì họ có thể giữ chân khách hàng (thay vì ví dụ một người đang chạy Ford bỗng dưng chuyển qua Toyota).

Phía Lexus nói thêm rằng khi một khách hàng chọn Lexus, họ thường tiếp tục thuê Lexus nhằm đảm bảo tính liên tục trong sự phát triển công nghệ của thương hiệu hạng sang này.

Cũng theo nghiên cứu của Edmunds, những người trẻ ở Mỹ đa phần là đối tượng thuê xe. Điều này khá hợp lý vì họ có túi tiền vừa phải, lại còn “máu” trải nghiệm và thích thú với công nghệ hơn người già.

 

NHẬT ĐĂNG (theo Los Angeles Times)

Tham khảo : http://tuoitre.vn/tin/kinh-te/the-gioi-xe/20170712/xe-hoi-len-doi-lien-tuc-thue-chay-thoi-mua-lam-gi/1350133.html

 

Đọc bài viết này xong mình nghĩ ở nước ngoài người ta có suy nghĩ tiến bộ và thoải mái , cũng như biết cách tiêu dùng . Trong suy nghĩ mình cũng định sắm ô tô nhưng đọc bài này thấy xu thế thuê xe cũng là một ý hay , không phải lo lắng về chi phí nuôi xe và mất giá, ….. nhưng ở đất nước mình vẫn chưa có nhiều Services như nước ngoài , với lại thủ tục thuê và giải quyết vấn đề khi xảy ra tai nạn còn phức tạp và giá cả thuê xe còn cao , các vấn đề khác cũng chưa thật sự thuận tiện để thuê một chiếc xe .

Đây chi là ý kiến cá nhân thôi nhé.

 

 

Renault-Nissan resumes work in nearly all plants after ransomware attack


Renault-Nissan said on Monday that output had returned to normal at nearly all its plants, after a global cyber attack caused widespread disruption including stoppages at several of the auto alliance’s sites. Renault and its Japanese partner are the only major car manufacturers so far to have reported production problems resulting from Friday’s WannaCry ransomware […]

via Renault-Nissan resumes work in nearly all plants after ransomware attack — News

Disrupting the Automobile


BLACK BOX PARADOX

Many startups are targeting specific pieces of automotive infrastructure or components and trying to improve or even reinvent cars.  Sensors, automation, navigation, security, and car connectivity are the most interesting areas for me and relate to making automotive IoT.

1-unbundling-car

With every passing day, we get closer to a smarter and safer self-driving car.

link

View original post