Quote

Amazon Echo Auto gives your car an Alexa copilot — SlashGear


Amazon has revealed its first Alexa product for the car, with the Echo Auto set to add the voice assistant to your dashboard. The new gadget may be tiny – smaller than a smartphone, in fact, or a radar detector – but it still manages to fit in the eight microphone array from the new…

via Amazon Echo Auto gives your car an Alexa copilot — SlashGear

Quote

Japanese Classic Car Show 2018 Coverage… Part 2…


There was a good amount of Honda coverage in Part 1 of the 2018 Japanese Classic Car Show coverage, which is always weird to consider so many of those Hondas and Acuras classic cars now, but today, in Part 2, there are absolutely zero Hondas present. 1,183 more words

via Japanese Classic Car Show 2018 Coverage… Part 2… — The Chronicles© – No Equal Since 2008 | www.stickydiljoe.com

Quote

Japanese Classic Car Show 2018 Coverage… Part 1…


You know what the best thing about the Japanese Classic Car Show is? I’m literally surprised to see anyone I know there. I don’t know what it is because the show hardly ever changes from year to year but for whatever reason, I am constantly surprised when I run into someone I know there. 1,798…

via Japanese Classic Car Show 2018 Coverage… Part 1… — The Chronicles© – No Equal Since 2008 | www.stickydiljoe.com

Nghiên cứu công nghệ pin ô-tô điện: Cơ hội cho Việt Nam


Xu thế chuyển dịch sang các phương tiện chuyên chở bằng điện thay vì dùng nhiên liệu hóa thạch đang đòi hỏi các nhà khoa học phải nghiên cứu ra thế hệ pin mới đáp ứng được yêu cầu về sự an toàn, hiệu quả và chi phí tối ưu mà thị trường đặt ra.

Với điều kiện tự nhiên giàu có về khoáng sản, đầu tư vào phương pháp điều chế các vật liệu pin là hướng đi có thể mở ra cơ hội cho Việt Nam trở thành nước cung cấp vật liệu pin thô cho các hãng sản xuất xe hơi trên thế giới.
Trở ngại lớn nhất cho việc thương mại hóa xe điện
Để thực thi Thỏa thuận Paris về Biến đổi khí hậu Toàn cầu đã được 195 nước thành viên Liên Hợp Quốc thông qua vào năm 2015, hướng tới giảm thiểu khí thải nhà kính, hạn chế sự nóng lên của Trái đất, chính phủ các nước bắt đầu thực thi các chính sách cắt giảm xe ô-tô chạy xăng, thay thế bằng xe chạy điện không có khí thải.
Đầu năm 2017, Quốc hội Na Uy đặt mục tiêu, tới năm 2025, tất cả những chiếc xe mới được bán ra tại Na Uy sẽ không sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Bộ trưởng Môi trường Pháp đương nhiệm, Nicolas Hulot, cho biết, nước này sẽ chính thức cấm toàn bộ xe chạy xăng và diesel vào năm 2040. Đây là một phần trong kế hoạch của Tổng thống Pháp Emmanuel Macron nhằm thực thi Thỏa thuận Paris, với mục tiêu đưa mức khí thải carbon ở Pháp về 0 vào năm 2050.
Như vậy, xu thế chuyển dịch sang các phương tiện chuyên chở bằng điện thay vì dùng nhiên liệu hóa thạch, là tất yếu.
Một trong những cấu phần quan trọng nhất của ô-tô điện là bộ pin trữ năng lượng, thường có khối lượng rất lớn và giá thành cực cao. Đây là trở ngại lớn nhất cho việc thương mại hóa xe điện. Ví dụ, Tesla Motors SUV chạy điện Model S có thể đi được 413km cho một lần sạc, nhưng bộ pin 85kWh của xe có chi phí 17.000 USD, chiếm gần một nửa giá trị của chiếc ô-tô.
Cấu tạo pin Magiê đang được phát triển tại Đại học Tohoku.
Hiện nay, toàn bộ các xe điện đều sử dụng công nghệ pin Lithium với vật liệu Lithium kim loại Oxit Mn, Co và Ni là cực dương, và Lithium Titan Oxit là cực âm. Loại pin này thường được sử dụng trong laptop và các thiết bị điện tử tiêu dùng. Các điện cực được dát mỏng, lắp ráp thành tấm. Vì mỗi pin chỉ có hiệu điện thế 4.0 V, nên người ta phải lắp nối tiếp nhau hàng ngàn tấm pin nhỏ để tăng hiệu điện thế của toàn bộ pin, đảm bảo đủ khả năng vận hành ô-tô trên quãng đường dài hàng trăm ki-lô-mét khi pin xả.
Tuy nhiên khả năng trữ năng lượng của các loại pin này đã đạt mức tới hạn, 150 Wh/kg. Nếu muốn tăng dung lượng, khối lượng của pin trở sẽ nên lớn, dẫn tới chi phí cao và khả năng vận hành kém. Nhìn chung, kỹ thuật pin hiện nay chưa thể đáp ứng được yêu cầu về quãng đường và tối ưu chi phí mà thị trường đặt ra cho xe điện. Trong khi đó, các loại pin lỏng đang được sử dụng có nguy cơ cháy nổ rất cao, bắt nguồn từ nguyên nhân dung dịch điện ly hữu cơ dễ bắt cháy. Điều này làm nảy sinh nhu cầu bức thiết phải phát triển một thế hệ pin mới.
Những hướng nghiên cứu khả quan
Để ô-tô điện có thể thương mại hóa thành công và trở nên hấp dẫn hơn với người tiêu dùng, bộ pin cần phải tăng năng lượng, chạy được quãng đường dài hơn trong một lần sạc, với hạ giá thành và điều quan trọng nhất là phải an toàn. Trước mắt, các công ty ô-tô Nhật Bản như Toyota đặt cược vào sự thành công của công nghệ pin rắn được tin là an toàn hơn.
Công nghệ pin rắn sử dụng chất điện ly rắn thay thế cho chất điện ly lỏng. Các chất điện ly rắn đang sử dụng hiện nay bao gồm Li-SICON Li14ZnGe4O16 và GARNET Li7La3Zr2O12. Nghiên cứu tìm ra các chất điện ly rắn có độ dẫn ion lớn sẽ giúp bộ pin có khả năng sạc xả nhanh hơn. Do đó, đây là một hướng nghiên cứu đang rất thu hút các nhà khoa học.
Bên cạnh đó, nhìn về tương lai xa, các nhà khoa học thấy rằng cần phải tìm ra các thế hệ pin mới thay thế loại pin Lithium đắt đỏ hiện nay. Các tổ chức quản lý khoa học công nghệ trên thế giới bao gồm Bộ Năng lượng Mỹ (Department of Energy) hay Cơ quan Quản lý Khoa học và Công nghệ Nhật Bản (Japan Science and Technology Agency) từ lâu đã ưu tiên phát triển công nghệ pin mới cho ô-tô điện.
Các dự án tiêu biểu như Nghiên cứu vật liệu pin của Mỹ (The new Battery Materials Research Program); dự án đẩy mạnh nghiên cứu thế hệ pin mới của Nhật (SPRING – Specially Promoted Research for Innovative Next Generation Batteries), đã được tài trợ hàng trăm triệu USD cho hàng loạt các nghiên cứu nhằm cho ra đời loại pin thế hệ mới có thể đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của ô-tô điện trong tương lai.
Theo hướng đó, các nhà khoa học tập trung nghiên cứu các thế hệ pin kim loại đa hóa trị như Mg, Ca, Al. Ví dụ, pin Magiê có lượng trữ năng lượng gấp 2 lần pin Lithium (cho cùng một khối lượng) trong khi thể tích chỉ bằng một nửa, và giá thành giảm 20 lần. Hiện nay, các nhà khoa học đang phát triển gần hoàn thiện các vật liệu có khả năng trữ năng lượng lớn, hứa hẹn có khả năng chịu được nhiều lần sạc xả với tuổi thọ pin cao như spinel oxit và spinel sulfua (MgMn2O4 và MgMn2S4). Đồng thời, các kỹ thuật ngoại biên cho pin Magiê như chất điện ly, kỹ thuật thu dẫn điện cũng đang được nghiên cứu.
Việt Nam có thể bắt đầu từ đâu?
Việt Nam đã tham gia ký và thông qua Thỏa thuận Paris. Mới đây, thành phố Hà Nội cũng đặt mục tiêu cấm xe máy vào năm 2030, nhằm hạn chế tình trạng tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí. Vì thế, dù muốn hay không, Việt Nam vẫn cần bắt kịp xu thế sử dụng xe chạy điện, không chỉ trong tiêu dùng sản phẩm mà còn trong cả lĩnh vực sản xuất.
Để xây dựng ngành công nghiệp ô-tô, đây là thời điểm rất thuận lợi, khi nhà sản xuất có thể bắt đầu ngay với xe điện vốn không đòi hỏi các công nghệ đi kèm phức tạp như xe chạy xăng. Thực tế Campuchia đã đi trước chúng ta khi cho ra đời xe điện Angkor EV 2014. Thái Lan đã bắt đầu khởi động kế hoạch phát triển xe chạy điện, với tham vọng trở thành một trung tâm sản xuất xe điện trong khu vực. Đầu năm 2016, Thủ tướng Thái Lan Prayuth Chan-ocha đã gặp gỡ với hàng loạt giám đốc điều hành cấp cao của các công ty ô-tô Nhật Bản, bao gồm Toyota, Isuzu, Nissan và Honda, để thỏa thuận kế hoạch mở rộng đầu tư sản xuất xe xanh như các loại xe chạy điện, xe lai hybrid, và xe sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường tại quốc gia này.
Về cơ bản, việc nghiên cứu phát triển công nghệ pin gồm 2 bước: đầu tiên là tìm ra và điều chế các vật liệu có khả năng trữ năng lượng cao và độ dẫn ion lớn, sau đó tiến hành lắp ráp các thành phần pin bao gồm điện cực âm, chất điện ly, điện cực dương, tấm gom điện tử tạo thành một sản phẩm pin hoàn chỉnh. Với các nhà khoa học, đầu tư vào nghiên cứu phương pháp điều chế các vật liệu pin trong bước đầu tiên nói trên có thể là hướng đi phù hợp. Ví dụ, Đài Loan đã đầu tư rất sâu vào nghiên cứu phương pháp sản xuất vật liệu, trở thành nước cung cấp vật liệu pin thô như LiMn2O4, NMC, LiFePO4 cho các công ty Panasonic và Tesla. Với điều kiện tự nhiên giàu có về khoáng sản, nếu biết khai thác đúng hướng, Việt Nam hoàn toàn có khả năng trở thành nước cung cấp vật liệu thô cho ngành công nghiệp pin đồng thời phát triển ngành công nghiệp ô-tô nước nhà.
Muốn được như vậy, rất cần sự quan tâm của các nhà làm chính sách và lãnh đạo các cơ quan nghiên cứu. Ở những bước đi đầu tiên, Bộ Khoa học và Công nghệ nên triển khai sớm các chính sách ưu tiên cho các nghiên cứu về năng lượng mới và công nghệ ô-tô điện. Nếu làm tốt nghiên cứu và thương mại hóa thành công vật liệu pin, nước ta hoàn toàn có thể tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu, tạo ra bước nhảy vọt về công nghệ, thu được giá trị gia tăng cao và thúc đẩy ngành sản xuất ô-tô điện trong nước theo kịp các nước phát triển trong tương lai không xa.

TS Trương Quang Đức sẽ có buổi nói chuyện về việc phát triển công nghệ pin cho ngành công nghiệp ô-tô điện dựa trên kinh nghiệm của nhóm nghiên cứu tại Đại học Tohoku vào lúc 10 giờ sáng thứ Tư, 27/12/2017, tại Phòng hội thảo 811, Tòa nhà USTH, Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam, 18 Hoàng Quốc Việt, Hà Nội.

 

TS Trương Quang Đức (Đại học Tohoku, Nhật Bản)

Những điều cần biết về xe chạy điện, xe hybrid


Gần 100 năm trước, một thỏa thuận chế tạo ô tô chạy điện giữa Henry Ford (nhà sáng lập hãng xe Ford) và nhà phát minh Thomas Edison đã đổ bể bởi công nghệ vào năm 1914 vẫn còn khá thô sơ. Kể từ đó, hầu hết xe ô tô đều sử dụng nhiên liệu xăng, đẩy con người đến với hiện tượng ấm lên toàn cầu như hiện nay.

ô tô điện hybrid là gì

Giờ đây, Ford đã gia nhập trào lưu sản xuất hàng loạt ô tô điện với các công ty khác như Tesla và Chevrolet. Toyota khởi đầu xu hướng xe tiết kiệm nhiên liệu với chiếc hybrid (lai xăng – điện) Prius, trong khi Tesla loại bỏ hoàn toàn hydrocarbon bằng chiếc Model S chỉ sử dụng sức điện. Mặt khác, xe hybrid plug-in (sạc được pin bằng ổ điện dân dụng) lại là kết quả của cuộc hôn nhân giữa 2 công nghệ kể trên. Tuy cùng là xe hybrid plug-in nhưng Toyota Prius Plug-in lại khác với Chevrolet Volt. Vậy từ đâu lại có hàng loạt những công nghệ khác nhau như vậy?

Xe ô tô điện là gì?

Ý tưởng xế hộp chạy điện đã nhen nhóm từ đầu thế kỷ 19, tuy nhiên phải tới năm 1884 một chiếc xe hoàn thiện mới được chế tạo bởi Thomas Parker, ông trùm tàu điện. Khi thế giới bắt đầu bước sang thế kỷ 20, xe điện cũng đón nhận thời hoàng kim của mình với đỉnh cao là 34.000 chiếc được sản xuất tại Mỹ trong năm 1912 – bằng với lượng xe hybrid/điện sản xuất trong năm 2002. Những chiếc xe này rất được ưa chuộng ở vùng thành thị bởi dễ lái và dùng cho quãng đường đi ngắn, thường được nhắm tới đối tượng khách hàng là phụ nữ. Sau khi các kho dầu lớn được phát hiện cùng với sự phát triển của đường cao tốc, ô tô chạy xăng lại được ưa chuộng hơn bởi quãng đường tối đa đi được xa hơn. Cho tới giữa những năm 1910, hầu hết các công ty đều ngừng sản xuất xe điện, trừ các loại xe như xe nâng hàng hoặc xe đi trong sân golf.

ô tô điện hybrid là gì

Một trong những mẫu thử nghiệm của Henry Ford và Thomas Edison

Sau đó, sự phát triển của ô tô điện gần như ngừng hẳn, mặc dù vẫn có một số nỗ lực đưa dòng xe này trở lại như Henney Kilowatt song đã thất bại. Một vài cuộc nghiên cứu vẫn được tiến hành, dẫn đến sự ra đời của chiếc AMC Amitron dùng điện vào năm 1967 – chiếc xe Mỹ đầu tiên sở hữu công nghệ phanh tái tạo năng lượng. Theo đó, năng lượng sản sinh khi người lái đạp phanh sẽ được sạc trở lại vào pin của xe. Công nghệ này sau đó đã được Audi, Volvo và một số hãng khác tiếp tục thử nghiệm trên xe của mình.

ô tô điện hybrid là gì

Chiếc xe Henney Kilowatt

Hệ truyền động của xe điện đơn giản hơn rất nhiều bởi chúng không cần đến cấu trúc hộp số phức tạp, nước làm mát hay các phụ kiện khác như xe chạy xăng. Xe điện cũng sử dụng năng lượng hiệu quả hơn: chúng có thể tận dụng 90% năng lượng đã tích trữ ở trong pin, trong khi xe chạy xăng chỉ đạt 30-35%. Thực tế, các hãng ô tô có thể sản xuất xe điện với giá thành chỉ bằng một phần của xe chạy xăng. Tuy vậy, có một vấn đề là pin của xe điện rất đắt đỏ và nếu có cùng trọng lượng, lượng năng lượng có thể tích trữ chỉ bằng 5% của xăng.

Loại pin tốt nhất trên xe hơi hiện nay là pin li-ion (cùng loại với pin laptop), có mật độ năng lượng ở mức khá nhưng vẫn đắt và dễ cháy. Thí dụ, pin của chiếc Tesla Model S có giá khoảng 15.000 USD, gần bằng 1/5 giá bán 70.000 USD của cả chiếc xe (giá tại Mỹ). Với nhà máy mới Gigafactory, Tesla hy vọng mức giá của pin sẽ giảm xuống chỉ còn 8.000 USD. Trong khi đó, những công nghệ sản xuất pin hiệu quả và rẻ hơn đã gần như sẵn sàng song vẫn chưa đặt chân lên thị trường.

Hãng nào sản xuất xe điện và xe hybrid?

Toyota khởi đầu trào lưu hybrid với chiếc Prius và được đón nhận rất nồng nhiệt tại thị trường Nhật Bản vào năm 1997. Với 18.000 chiếc được bán ra trong năm đầu tiên tại quê nhà, doanh số của Prius đã vượt quá kỳ vọng của Toyota. Trong khi đó, các các hãng xe hơi khác cũng bắt đầu tung ra xe chạy hoàn toàn bằng điện từ khoảng 1997 tới 1999 nhưng đều chứng kiến doanh số ảm đạm và sớm rút lui khỏi thị trường. Honda là một trong những công ty đầu tiên đem xe hybrid tới Mỹ với chiếc Insight hai cửa vào năm 1999.

ô tô điện hybrid là gì

Ông Hiroshi Okuda, cựu chủ tịch Toyota bên cạnh thế hệ Prius đầu tiên

Insight và Prius có mức tiêu thụ nhiên liệu lần lượt là 3,86l/100km và 4,52l/100km, khiến chúng trở thành sự lựa chọn hàng đầu dành cho những người bảo vệ môi trường. Doanh số Prius đạt mức 2 triệu vào năm 2009 và kể từ đó hầu hết các nhà sản xuất đều có sản phẩm xe hybrid/điện, bao gồm Ford, Chevrolet, Volkswagen và cả hãng xe thể thao Porsche.

ô tô điện hybrid là gì

Tesla Model S, một trong những chiếc xe điện nhanh nhất thế giới hiện nay

Vào năm 2008, ông trùm PayPal là Elon Musk đã tung ra Tesla Roadster, chiếc xe dân dụng đầu tiên được trang bị pin li-ion. Mặc dù khung của Roadster còn không phải do Tesla chế tạo (dựa trên Lotus Elise), các hãng xe khác như Chevrolet cho biết chính chiếc Roadster đã truyền cảm hứng cho họ để theo đuổi kinh doanh xe điện. Kết quả là Chevrolet Volt (xe hybrid) và Nissan Leaf (xe chạy hoàn toàn bằng điện) đều được trình làng trong năm 2010, theo sau bởi Volvo C30 Electric, Ford Focus Electric, BMW ActiveE, Toyota RAV4 EV… Tesla đã tung ra chiếc Model S vào năm 2012, được coi là chiếc xe điện nổi tiếng nhất từ trước tới nay.

Xe hybrid hoạt động như thế nào?

Tất cả các xe hybrid và xe điện đều sử dụng công nghệ tái tạo năng lượng khi phanh và lưu trữ chúng vào pin. Tuy nhiên, các mẫu hybrid/điện hiện đại lại có hệ truyền động khác nhau.

Honda Civic Hybrid và Insight là những xe sử dụng hệ thống hybrid song song, chạy bằng xăng nhưng có một động cơ điện nhỏ được kết nối song song với động cơ đốt trong rồi tới hộp số. Những xe này tiêu thụ ít nhiên liệu khi chạy cao tốc nhưng sẽ tốn hơn khi chạy trong thành phố vì phải liên tục dừng rồi tiếp tục lăn bánh.

ô tô điện hybrid là gì

Chevrolet Volt (hình trên) là một chiếc hybrid plug-in liên hoàn. Hệ truyền động của xe hoàn toàn dùng điện và động cơ xăng sẽ có vai trò sạc pin thông qua máy phát điện. Do khi sạc pin xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn, loại xe này rất tiết kiệm trong thành phố nhưng ngốn nhiều hơn trên cao tốc.

Cuối cùng, những xe như Toyota Prius kết hợp cả 2 loại công nghệ trên và tiết kiệm khi chạy trong thành phố lẫn trên cao tốc. Tuy nhiên, giá thành của chúng lại đắt hơn do hệ thống phức tạp, nhiều phụ tùng hơn.

Các xe hybrid plug-in như Chevrolet Volt và Toyota Prius Plug-in về cơ bản vẫn là xe hybrid nhưng được trang bị thêm cổng sạc pin ở phía ngoài. Hơn nữa, pin của chúng cũng đủ lớn để có thể chạy hoàn toàn bằng sức điện trên một quãng đường dài hơn. Ví dụ, Prius có để đi 17,7km sau khi sạc 3 giờ đồng hồ bằng ổ điện dân dụng, trong khi Volt có thể đi 61,1km sau khi sạc từ 10 đến 16 tiếng.

Nguyên tắc hoạt động của xe điện

Xe điện có cấu trúc đơn giản hơn song cũng có nhiều kiểu truyền động, pin và phương thức sạc khác nhau. Tesla Model S là một chiếc ô tô dẫn động cầu sau, động cơ đặt sau với một mô-tơ điện không đồng bộ duy nhất. Trong khi đó Nissan Leaf lại là một chiếc xe dẫn động cầu trước, động cơ đặt trước với một mô-tơ điện đồng bộ. Đáng nể nhất, chiếc Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive có 4 mô-tơ điện ở 4 bánh, cho tổng công suất lên tới 740 mã lực.

ô tô điện hybrid là gì

SLS AMG Electric Drive tăng tốc 0-100km/h trong 3,9 giây

Hầu hết pin của các xe điện đều có thể sạc đầy sau một đêm từ ổ điện thông thường. Với dòng điện 240V, thời gian sạc có thể rút ngắn xuống còn một nửa. Tesla Model S có tùy chọn sạc kép, có thể chạy được 93,3km sau mỗi giờ sạc. Tesla cũng cung cấp các loại “siêu sạc” có thể sạc đầy pin chỉ sau 20 phút tại 103 trạm trên khắp nước Mỹ. Không những vậy, pin của xe Tesla có thể được thay mới chỉ sau 90 giây tại các xưởng dịch vụ của công ty.

Ưu điểm của xe chạy điện và hybrid

Xe hơi sử dụng nguyên liệu hóa thạch là một trong những tác nhân chính dẫn tới nhiệt độ Trái đất tăng cao, hiện tượng a-xít hóa và các vấn đề môi trường nghiêm trọng khác. Chúng còn khiến thế giới trở nên phụ thuộc vào các quốc gia kinh doanh dầu mỏ.

Tuy nhiên, kể cả nếu bạn không quan tâm tới môi trường hay chính trị, xe xanh vẫn đem lại khá nhiều lợi ích cho bạn. Theo Bộ Năng lượng Mỹ, một số mẫu xe hybrid hiện nay có chi phí sử dụng thấp hơn phiên bản dùng xăng. Xe điện chạy êm hơn xe xăng nhờ trọng lượng nhẹ hơn và không dùng công nghệ đốt trong. Toàn bộ phần đầu của xe điện có thể hấp thụ xung lực tốt hơn, khiến chúng trở nên an toàn hơn trong các vụ va chạm. Thậm chí bạn còn có thể một mình lái xe hybrid plug-in/xe điện vào làn ưu tiên cho xe đông người tại một số nước.

ô tô điện hybrid là gì

Một chiếc Prius chạy trên làn ưu tiên

Xe điện và hybrid plug-in thường có giá bán cao hơn bản thường khá nhiều, khiến người dân khó tiếp cận với chúng hơn. Tuy nhiên tại Mỹ, bạn có thể được hưởng chính sách ưu đãi thuế của liên bang lên tới 7.500 USD cho hầu hết các mẫu xe điện và xe hybrid plug-in như Chevrolet Volt. Hơn nữa, một số bang như California còn tiếp tục hỗ trợ thêm 2.500 USD cho xe điện và 1.500 USD cho xe hybrid plug-in. Như vậy, sau khi được ưu đãi thuế bởi liên bang và bang sinh sống, chỉ với 20.000 USD bạn đã có thể mua một chiếc Nissan Leaf vốn có giá chính thức khoảng 30.000 USD. Ngoài ra, Nissan còn quảng cáo khách hàng sẽ tiết kiệm được 4.000 USD tiền xăng trong vòng 5 năm. Như vậy, thực chất bạn đã tiết kiệm được khoản tiền lên tới 16.000 USD. Thế còn bảo dưỡng thì sao? Đây là vấn đề khó bàn luận bởi xe điện mới chỉ xuất hiện gần đây, song chúng đều có thiết kế đơn giản hơn xe xăng và vì thế chi phí bảo dưỡng có thể sẽ thấp hơn.

Nhược điểm của xe chạy điện và hybrid

Có một số vấn đề nan giải liên quan tới xe điện và xe hybrid. Pin của chúng có tuổi thọ không cao, khó xử lý sau khi sử dụng và còn khá đắt. Pin cách nhiệt của Nissan Leaf có giá tới 5.500 USD, trong khi pin của Tesla Model S được định giá ở khoảng 12.000 – 15.000 USD. Cả 2 mẫu xe này đều được bảo hành 8 năm về pin, nhưng lượng pin khả dụng sẽ bị chai khá nhiều chỉ sau vài năm. Do chưa phổ biến nên chi phí sửa chữa vẫn còn khá cao vào thời điểm hiện tại. Hơn nữa, tùy vào nơi bạn sống, tính thân thiện với môi trường của xe điện có thể sẽ trở nên mờ nhạt hơn. Nếu nguồn điện trong khu vực bạn sống sử dụng than và bạn dùng tiếp lượng điện đó để sạc xe ô tô, thực chất bạn vẫn đang khiến Trái đất ấm lên. Các nhà máy điện hạt nhân còn gây ra nhiều tác hại môi trường hơn.

ô tô điện hybrid là gì

Hệ thống pin của Nissan Leaf

Khi càng có nhiều xe hybrid/điện chạy trên đường, chi phí bảo dưỡng và giá pin sẽ giảm đi. Tesla dự tính sẽ giảm giá pin Model S xuống còn 8.000 USD nhờ nhà máy Gigafactory, một sản phẩm hợp tác cùng Panasonic. Những công nghệ pin mới như Lithium Anode chắc chắn sẽ đặt chân lên thị trường vào một lúc nào đó, giúp giảm trọng lượng và chi phí. Chỉ trong một vài năm qua, xe hybrid/điện đã tiến hóa rất đáng kể cả ở pin, độ bền lẫn công suất máy. Điều đó có được là nhờ chính sách ưu đãi và sự cạnh tranh đang tăng lên đã thôi thúc các nhà sản xuất nghiên cứu những công nghệ đỉnh cao nhất. Khi giá thành giảm xuống mức đủ để chính phủ không cần tung ra các gói khuyến khích, tất cả các bên tham gia đều được hưởng lợi.

 

Việt Dũng

Theo Engadget

https://vnreview.vn/xe/-/view_content/content/1272444/nhung-dieu-can-biet-ve-xe-chay-dien-xe-hybrid

Quote

Solving the cross-border need for vehicle and driver identity with blockchain


Increasingly we use our vehicles to travel internationally. While international travel becomes easier, vehicle related regulatory processes remain country specific. Many stake holders in the vehicle life cycle are hindered by this, from… 1,433 more words

via Solving the cross-border need for vehicle and driver identity with blockchain — Blockchain Unleashed: IBM Blockchain Blog

Mercedes Digital Light


DIGITAL LIGHT. The revolution in headlamp technology, presented by Formula 1 Safety Car driver Bernd Mayländer. Subscribe to Mercedes-Benz on YouTube: http://www.youtube.com/subscription_c…. DIGITAL LIGHT creates a significant safety bonus when driving at night, offering dazzle-free main beams in HD quality. The software-controlled light facilitates pioneering driver assistance, performance and communication. For the Mercedes developers the future of car light lies in dazzle-free main beam in HD quality. The revolutionary headlamp technology shines with maximum performance and facilitates communication and pioneering driver assistance. The new HD headlamp generation from Mercedes-Benz features chips that work with over one million micromirrors, i.e. more than two million in total per vehicle. The intelligent control logic required for the dynamic light functions was developed by Mercedes-Benz itself. Algorithms receive detailed information about the surroundings from the vehicle sensors, and from it calculate in real time the brightness value for each one of over two million pixels. This dynamism and precision gives this intelligent system well-nigh countless possibilities to provide ideal, high-resolution light distribution which suits the surrounding conditions perfectly. “The decisive factor is not the technology in the headlamp but the digital intelligence behind it”, stresses Gunter Fischer, Head of Exterior Body Development and Vehicle Operating Systems at Daimler AG. The innovation was developed by Mercedes-Benz in collaboration with two partner companies and it is a good example of the intern cooperation between the Daimler research and the passenger car development on the road to start of production. Mercedes-Benz does not only want to achieve the ideal light distribution for every driving situation with “DIGITAL LIGHT”, but guide and support the driver in a targeted manner in critical situations such as driving through narrow roadworks. Additionally it will be possible to project light traces onto the road to replace missing road markings. Moreover digital light systems can also beam messages like direction arrows or warnings onto the road. Via “DIGITAL LIGHT” the car will also communicate with other road users in future: for example, symbols or a zebra crossing for pedestrians can be projected. “DIGITAL LIGHT” thus delivers important contributions towards traffic safety and modules on the road to accident-free and autonomous driving – as an integral component of the overall INTELLIGENT DRIVE strategy. What was unveiled in 2015 in the research vehicle F015 as a vision has now been implemented in demo vehicles and will be on the road in the near future.
► Experience the world of Mercedes-Benz: http://benz.me/international/
► More interesting playlists: Innovation: https://www.youtube.com/playlist?list… Concept Cars: https://www.youtube.com/playlist?list…
► Mercedes-Benz on Social Media:

Tại sao Israel rất thành công trong nghiên cứu quân sự?


Featured Image -- 4516

Trong khi tìm kiếm các nhà khởi nghiệp trẻ cũng như kỹ thuật quân sự đầy sức sáng tạo, quân đội Đức thường dõi theo Hoa Kỳ và Israel. Ở hai quốc gia này, quân đội được coi là lò ấp các start up và là nơi đào tạo các nhân tài chất lượng cao nhất.

“Này, anh kia!”, người lái xe bus đã luống tuổi vung tay đứng chắn lối người khách đi xe. “Không được mang hành lý lên khu vực dành cho hành khách”, ông to tiếng với người thanh niên mặc áo phông, “mời anh đi xuống và để hành lý vào khoang hành lý.” Người lái xe phân bua, đây là quy định về an ninh, không thể lơ tơ mơ được, ông nói. “Ba đồng nghiệp của tôi đã chứng kiến những tên khủng bố trà trộn lên xe của họ. Tôi không muốn chứng kiến cái cảnh đó.”

Tại Israel có quy định, va li và túi xách lớn không được mang lên khoang dành cho hành khách – người ta hy vọng, qua đó có thể giảm thương vong, nếu bom phát nổ ở khu vực để hành lý. Ngay lập tức xuất hiện hai anh lính trẻ, khi người hành khách, có lẽ là du khách, tỏ ra không hiểu điều người lái xe đã nói.

Boaz, 22, và Dalit, 21, tuy không trong thời gian làm nhiệm vụ và đang trên đường về nhà, tỏ ra sẵn sàng giúp một tay, họ nói. “Ở Israel chúng tôi luôn trong tình trạng ít nhiều có lo lắng”, Dalit nói, “chúng tôi luôn phải tính đến điều tồi tệ nhất có thể xẩy ra.” Israel Defence Forces, Lực lượng phòng vệ Israel, viết tắt IDF, có mặt ở khắp mọi nơi trên đất nước nhỏ bé với 8,4 triệu dân. Trên các đường phố ở Tel Avivs và Haifa bất kể ngày hay đêm người ta đều thấy các nhóm thanh niên mặc ka ki đồng phục IDF.

Ở Israel có luật nghĩa vụ quân sự, cả con gái cũng phải đầu quân. Khác với nam giới, các cô gái có quyền từ chối sử dụng vũ khí. Từ nghĩa vụ không mấy dễ chịu này nhưng không ít bạn trẻ coi điều này là một vấn đề đạo đức: họ tình nguyện đăng ký quân sự từ 5 đến 8 năm và tìm mọi cách để được ra nhập đơn vị quân tinh nhuệ lừng danh ở nước này.

Nhất là những người đã từng học đại học về máy tính hay các môn kỹ thuật thì có nhiều cơ may được ra nhập đơn vị 8200 nổi tiếng: nó được coi là bàn đạp để tạo dựng công danh sự nghiệp và là lò ấp cho các startup công nghệ cao. Cho đến cách đây chín năm IDF luôn phủ nhận về sự tồn tại của đơn vị 8200. Ngày nay người ta có thể tìm thấy khá nhiều dấu vết của “cánh 8200“, đó là cái tên  mà các cựu binh ở đây tự gọi mình, và điều này cũng thể hiện trong hồ sơ LinkedIn của nhiều doanh nhân Israel.

 

startup-business-concept

Đơn vị 8200 và các startup công nghệ

Giờ đây khó mà giữ được bí mật về thành công của các lò ấp quân sự: Có thể nói gần như tất cả các hãng công nghệ cao đều do các cựu binh 8200 tạo dựng. Dịch vụ dẫn đường Waze (Google đã mua), người khổng lồ về an ninh IT CheckPoint Software, AudioCodes và ICQ cũng như nhà sản xuất cảm biến MobilEye là những ví dụ nổi bật nhất.

Đơn vị này có khoảng 5000 binh sỹ  –  IDF giữ bí mật về con số chính thức – mỗi năm đơn vị này tạo ra khoảng 100 nhà khởi nghiệp mới về công nghệ cao; có thể nói đơn vị này đơn thương độc mã trở thành điểm nóng về Hightech và startup của thế giới: không nơi nào có số vốn rủi ro tính theo đầu người lớn như ở đất nước này; Israel nhỏ bé nhưng lại có số doanh nghiệp khởi nghiệp tính theo đầu người nhiều nhất thế giới, có số lượng chuyên gia IT vào loại nhiều nhất thế giới trên cơ sở số dân và sau Hoa kỳ và Trung quốc Israel có nhiều doanh nghiệp niêm yết trên thị trường chứng khoán công nghệ Hoa kỳ Nasdaq.

Chính xác thì đơn vị 8200 hoạt động như thế nào? Điều gì làm cho các cựu binh 8200 có nhiều thành công về kinh tế? Mọi chuyện bắt đầu từ những năm 1930 khi các tình báo người Do Thái nghe trộm các cuộc điện thoại nói tiếng Ả rập; sau năm 1948 các nhân viên tình báo chủ yếu là các chuyên gia về mật mã. Tương truyền, nội trong một buổi chiều họ đã giải được mật mã của vô tuyến điện Ai cập trong cuộc chiến tranh sáu ngày. Ngày nay đơn vị 8200 chủ yếu sử dụng chuyên gia mạng và Hacker. Họ đã lập trình loại virus Stuxnet khét tiếng, loại virus này năm 2010 đã làm tê liệt phần mềm điều khiển một nhà máy điện hạt nhân của Iran, nhà máy này bị nghi là có khả năng làm giàu Uran để làm vũ khí.

Mạng lưới nhân lực

Ai muốn ra nhập đơn vị 8200 đều phải trải qua một quá trình chọn lọc hết sức kỹ lưỡng và sự chọn lọc bắt đầu từ khi còn học phổ thông trung học. Đặc biệt học sinh có điểm cao ở các môn toán, tin học và vật lý thì được Aman, cơ quan tình báo quân đội, để mắt tới nhiều hơn. “Nhiều người thậm chí còn không biết họ đang trải qua quá trình tuyển lựa“, Svet Cohen, nữ quân nhân dự bị kể. “Cho tới một hôm họ nhận được một cuộc gọi mời tham dự tuyển sinh.”

Bằng cách đó hàng năm IDF chọn ra được những học sinh xuất sắc nhất về toán và Coder-Cracks. Cách làm này không thể thực hiện ở Đức hay Hoa kỳ vì các nước này không có nghĩa vụ quân sự. Những người trải qua cuộc thử thách đầy khó khăn chỉ phải thực hiện một khóa học quân sự cơ bản ngắn hạn và nói chung không tham gia các nhiệm vụ chiến đấu. Thay vào đó các chiến sỹ đặc nhiệm này được giao ngay các nhiệm vụ cụ thể: thí dụ, thâm nhập vào mạng lưới máy tính của các cơ quan chính phủ nước khác. “Họ lập thành các nhóm nhỏ từ 8 đến 10 người, và được giao ngay các nhiệm vụ cụ thể”, Ofer Tziperman nói, ông là đồng sáng lập doanh nghiệp Anagog ở Tel Aviv, chuyên về xử lý dữ liệu địa lý, “các chiến sỹ phải giải quyết các vấn đề, giải quyết như thế nào, cấp trên không quan tâm, điều chủ yếu là phải giải quyết nhiệm vụ một cách nhanh gọn nhất.”

Trong các quân đội khác điều này là không thể: Không một viên tá, không một thượng sỹ nào chỉ thị các kỹ thuật viên trẻ phải làm một cái gì đó. “Với phong cách làm việc này các kỹ thuật viên sớm biết tự chịu trách nhiệm”, Cohen nói. Các cựu binh của đơn vị 8200 mang theo phong cách làm việc này cũng như tri thức kỹ thuật ứng dụng vào cuộc sống nghề nghiệp của họ.

 

Featured Image -- 3494

Công nghệ an ninh

Giải quyết các vấn đề một cách nhanh gọn và tập trung và thực hiện phân cấp theo chiều ngang  – đó là những tính cách mà các startup rất cần phải có, nếu như các startup đó muốn khẳng định được mình trước những phòng, ban nghiên cứu được trang bị tốt, có nhân sự hùng hậu, có nguồn tài chính dồi dào thuộc các tập đoàn công nghệ to lớn. Trước đây, đơn vị 8200 hợp tác nghiên cứu với đồng minh thân thiết nhất là Hoa kỳ để cải tiến các loại vũ khi từ lựu đạn, súng cối cho đến xe tăng và tên lửa. Từ những năm 80 quân đội Israel được coi là dẫn đầu trong cuộc chiến chống lại các cuộc tấn công của bọn Hacker.

Tại Hod HaSharon, một vùng ngoại ô điển hình của Tel Aviv, có trụ sở của Karamba Security với khoảng 40 nhân viên. Hầu như tất cả những người sáng lập các doanh nghiệp hightech của Israel kể cả các cán bộ lãnh đạo của Karamba Security từng có quá khứ binh nghiệp: Chief Scientist Assaf Harel và giám đốc phụ trách nghiên cứu Tal Ben-David cả hai đều từng là cựu binh tinh nhuệ thuộc đơn vị 8200 lừng danh. CEO Ami Dotan trước đây làm việc cho Rafael Defense Systems (RDS). RDS nguyên là dự án thuộc National Research & Development Defense Laboratory, phòng nghiên cứu quan trọng nhất của IDF. Những tri thức và các mối quan hệ mà họ có được khi là quân nhân nay nhiều người đưa vào sử dụng trong hoạt động dân sự. Điều tương tự cũng đang diễn ra đối với Karamba Founder, cơ quan này hiện đặc trách về an toàn ô tô – nói chính xác hơn: về an ninh mạng. Thực ra điện tử và Software trong xe ô tô dân sự bản thân nó hoàn toàn không có gì mới, Barzilai, giám đốc của Karamba giải thích. “Tuy nhiên trước đây xe ô tô là một hệ thống khép kín, quá lắm kiểm tra mỗi năm một lần, khi bộ nhớ có lỗi mới tiếp xúc với một máy tính khác.”

Ngày nay tình hình hoàn toàn khác, và chỉ ít năm nữa xe của chúng ta luôn kết nối với các máy tính khác qua mạng di động Internet. Thí dụ Tesla từ lâu đã xử dụng Over-the-air-Updates để cập nhật cho khách hàng các phiên bản phần mềm mới thông qua Internet GSM, UMTS hay LTE. “Khi ô tô tự lái và hoạt động ở các thành phố thông minh, nó sẽ phát và tiếp nhận thường xuyên một lượng lớn dữ liệu”, Barzilai giải thích.

Khi sự kết nối mạng của ô tô tăng lên thì nguy cơ tấn công mạng sẽ rất lớn. Khi tên hacker đã có măt trong ô tô nó có thể thông qua mạng trong xe gây nhiễu các thiết bị điều khiển như hệ thống phanh, khí ga hay tay lái.

Mặc dù có nhiều doanh nghiệp về an ninh mạng, có nhiều năm kinh nghiệm về lập trình cho các chương trình chống virus, tường lửa và các loại tương tự. “Nhưng các chương trình đó chỉ phát huy tác dụng sau khi xảy ra các vụ tấn công”, Barzilai giải thích. Có nghĩa là dựa vào các cuộc tấn công diễn ra trước đó, theo các khuôn mẫu nhất định trong các mã khóa hoặc các số liệu thống kê. “Nhà sản xuất hứa sẽ giảm tới 99% các vụ tấn công trong khoảng thời gian nhất định. Nhưng điều này đối với một chiếc ô tô đang chạy thật không có ý nghĩa, bởi vì chi cần một giây sau khi xẩy ra sự truy cập không được phép đã có thể xẩy ra một tai nạn chết người”, Barzilai bổ sung.

Vì thế vấn đề mà Karamba đặt ra là vô hiệu hóa ngay từ đầu mọi cuộc tấn công của bọn Hacker. “Chúng tôi sẽ là những người lập trình hệ thống điều khiển trên ô tô, mọi sự thay đổi đối với thiết bị điều khiển chỉ có thể diễn ra với sự đồng ý của nhà sản xuất chiếc xe đó. Mọi sự can thiệp khác sẽ bị chặn đứng ngay tức khắc”, nhà khoa học trưởng Harel giải thích.

Ý tưởng về dự án an ninh Karamba nảy sinh ở các nhà khởi nghiệp khi họ xây dựng tường lửa để chống lại các cuộc tấn công của bọn hacker thù nghịch. “Khi người ta từng tham gia xúc tiến mươi, mười hai dự án loại này, thì thường có một dự án trong số đó sau này trở thành start-up để sử dụng trong đời sống dân sinh”, Barzilai nói.

 

Featured Image -- 4238

Công nghệ quang-điện tử

Tại đơn vị mang số hiệu 81 Rosenzweig làm việc về các hệ thống quang-điện tử. Đơn vị 81 trong 8200 có chức năng như một tàu ngầm, khác với 8200, đơn vị 81 hầu như không được đề cập tới trong các website của hãng hoặc trong hồ sơ LinkedIn; Wikipedia chỉ đề cập dúng hai dòng về đơn vị 81 này. IDF về cơ bản không có phản ứng gì trước những câu hỏi liên quan đến đơn vị này.

Nhưng đơn vị đó có tồn tại: Rosenzweig và ba người đồng sáng lập từng làm việc ở đơn vị này về MEMS – Microsystem quang – điện tử. Công nghệ này được ứng dụng thí dụ đối với các loại vũ khí có điều khiển, thiết bị nhìn ban đêm hoặc dùng cho máy bay do thám. Không lâu nữa nó cũng sẽ được sử dụng trong ô tô tự điều khiển. Sau một số năm ở Mỹ, Rosenzweig đã thành lập ở Kfar Saba phía bắc Tel Aviv doanh nghiệp Innoviz, chuyên về Lidar. Công nghệ này làm cho chùm tia laser có thể nhìn thấy hình bóng trong đêm tối hoặc khi trời đầy sương mù, công nghệ này là chìa khóa cho xe tự lái.

Không chỉ kiến thức về chuyên môn mà cả thái độ trong công tác mà các cựu binh hấp thụ được ở đơn vị 81 đều có tác dụng tốt đối với các nhà sáng lập Innoviz trong hoạt động kinh doanh hiện nay. Họ chỉ mất một năm để phát triển và hoàn thiện hệ thống Lidar để cung cấp cho các nhà chế tạo ô tô, ông Rosenzweig kể đầy tự hào, và: “doanh nghiệp đứng đầu thị trường Velodyne ở San José thuộc California đã mất gần bảy năm để hoàn thành công việc này”.

Rosenzweig nói “IDF khác với quân đội Liên bang Đức hay quân đội Pháp, nó na ná như mạng lưới cựu sinh viên tốt nghiệp các trường đại học ưu tú của Hoa kỳ. Các cựu sinh viên duy trì cả đời mối quan hệ khăng khít với nhau; họ giới thiệu cho nhau các nhà đầu tư cũng như khách hàng tiềm năng, họ trao đổi với nhau về các vấn đề công nghệ.” Rosenzweig từng sống mười năm ở Silicon Valley và biết khá rõ về những nét tương đồng. “Nhưng Tel Aviv nhỏ bé hơn, các mối quan hệ giữa các cựu binh IDF chặt chẽ, khăng khít hơn“, ông nói. Ông quen biết cả ba nhà đồng sáng lập từ thời là quân nhân; họ cùng lứa tuổi với nhau và ở cùng một đơn vị. “Và chúng tôi quen biết cả hai chục nhân viên đầu tiên của doanh nghiệp cũng từ cái lò IDF.”

 

 Hoài Trang tổng hợp

Nguồn: https://www.wiwo.de/technologie/forschung/in-staendiger-alarmbereitschaft-warum-die-militaerforschung-in-israel-so-erfolgreich-ist/22797116.html

 

http://tiasang.com.vn/-doi-moi-sang-tao/Tai-sao-Israel-rat-thanh-cong-trong-nghien-cuu-quan-su-12598

 

 

My BJJ Journal

My own experience in training BJJ

Kung Fu Christian

Bay Cao và Vươn Xa

mattkprovideo

Business Explainer Videos

Autism and Expectations

De-Mystifying Autism

What should I read next?

Let's talk about good reads!

MEGAmalist

Music ⦁ Musings ⦁ Meanders ⦁ Morsels

The Well-Appointed Desk

For the love of pens, paper, office supplies and a beautiful place to work

Microsoft Decoded

Breaking down Microsoft code and products and helping you make sense of it.

News and Headlines, Keeping you informed on RoboeAmerican.Com

NEWS AND HEADLINES IS A ROUNDUP OF TOP NEWS AND HEADLINES OF THE DAY. Plus News Feeds. NO FAKE NEWS, NO MISLEADING HEADLINES. Also, FREE Internet SAFETY and Security TOOLS, FREE WEBSITE CHECKER’S, REFERENCE DESK. PLUS HOW – TO SITES, to help you get the most out of your tech.

MoMoHitsTheSpot!

Time Attack Motoring

laflaneure

stroll with no destination in mind

Argo City Comics

The Violent Blue blog***Comics, Horror and Pop Culture***Updates Tuesday through Friday (and occasionally at random)

Mentorphile

Mentoring entrepreneurs

Inhabiting the Anthropocene

How we live changes everything

Unbound Wallflowers

A BETTER YOU BY 100 NEW LITTLE THINGS

Michigan Quarterly Review

Bay Cao và Vươn Xa

What David Read

Our father David reads a lot, so we post his reviews of notable books

%d bloggers like this: